не спорю, что на практике ТЕ МОТОРЫ и аналогичные им (имею ввиду строго бензиновые и атмосферные), на практике, в подавляющем большинстве масло практически не потребляли, хотя официально свои нормы по расходу масла тоже имели. Речь, связанная с повышенным растут идёт о моторах современной разработки, после 2010-го года - все эти моторы, распространенные у нас где-то после 2015-го года, например, от концерна VAG - распространенное семейство 1.6 на Фольксваген Поло-седан и Шкода Рапид, семейство моторов 1.4 - 1.6 поколения Гамма 2 от концерна Хендай/Киа для Солярис/Рио,, и т.д.) склонны к заметному для владельцев расходу масла. Все эти моторы имеют особенности конструкции, ввиде "коротких" поршней и алюминиевых блоков цилиндров, призванные облегчить как массу подвижных частей цилиндро-поршневой группы, массу самого двигателя, снижения сопротивления трущихся пар "поршень - цилиндр" - всё для эффективности и экономичности. Ценой этих особенностей, является именно повышенный расход масла - между "коротким поршнем" и цилиндром картерных газов прорывается больше и часть масла затягивает через вентиляцию картера в камеру сгорания. Именно поэтому, на современных моторах требуется периодически промывать дроссельную заслонку, чего практически никогда не требовалось делать на "старых" моторах.
